【要闻】媒体析铁道部被拆分:使临退休原部长留任副部级

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有点不敢相信铁道部这次这么容易就分割了。 经过再三考虑，发现简单分割是有道理的，结果很多人都赢了。

对于几乎继承了原铁道部职权、资产的中国铁路总企业(以下简称铁总)，以前人们只知道企业总是原铁道部部长盛光祖，企业是部级单位，总享有部级待遇。 最近，《人民铁路报》揭露了铁总经理层领导人陪同国务院副总理马凯视察京广高铁的下落，公众除了原铁道部几位副部长陆东福已经调任国家铁路局局长外，其余已经调任铁总书记，待遇依然

这几个副部长中，彭开宙和胡亚东两人都60岁了，但这次铁道部不分割的话，铁怎么也成立不了，这两个副部长是荣进部长还是从第一线退休了。 政治企业一离开，铁总一就成立了，两位前副部长，现在的副社长可以继续“发挥余热”。

享受部级、副部级待遇，巧妙地回避正规国家机构领导干部的退休规定，得到“支持改革，重视大局不惜牺牲小我”的美名，真是一举多得。

一想起历史上的多次铁路改革，改革往往也有由到任铁道部部长手里开始的“临终现象”。 比如从1998年到2003年担任铁道部部长的傅志寰，在任期即将结束( 65岁)前，及时推进了网运分离的改革。 而且，在继续担任某部长职务的可能性中，改革很难推进，也经常起相反的效果。 2003年刘志军登场后，全面推翻了网络运输分离的方法，把以前解放的许多权力重新掌握在铁道部和自己手中。 2008年，铁道部曾经面对大交通部“可吃”的命运，在刘志军的大力调停和公关下，交通的大部分制改革没有实施。 铁道部没有撤走，刘志军继续担任铁道部部长4年，直到年初的东窗事件。

改革从常识上说，应该打破一点现有的利益。 当然，即使不触及现有的好处，减少阻力，如果能推进的话，这当然是最好的。 但是，这样的改革能否长期进行，真的很难说。 因为改革继续的话，总是会触及利益。 因为这比触摸灵魂更纠结。

所谓的“改革”终究不是损害既得利益者的利益，而是助长和继续他们的利益，那么这样的改革恐怕只是利益的重新组合分配。

现在新成立的国家铁路局编制方案已经出台，总部一级130编制，领导正四副，事务机构七个司，加上安全监督和总工。 常驻机构7个，编制350人。

国家铁路局局长现在决定陆东福就任，副局长的人选听说中组部还在考察中。 关于7个司和设置处级干部的人选，可以在国家铁路局一级决定。

一个铁路系统的人在紧张和热烈的游戏中说:“粥是固定的，自己的僧人更多，当然可以吃得更多。”

每次问及采访地铁路改革的进展情况时，都会用一句话反驳说:“现在的三定案和人员分配还没有结束，其他事件还没有考虑的馀地。”

真正的铁路改革永远在这些人事斗争和好处游戏明确后进入议事日程。

现在铁路债务、铁路总企业机构的设置、铁路融资、解放权利、工程质量风险管理等紧迫问题似乎都被抛弃在爪哇岛。

还是老样子，怎么样？ 明年见？

关于在国家铁路局设置了7个常驻机构，注意者得出了善意的结论，这不是证实了设置在铁总的18个“罗汉”将被折叠成7个吗？ 折叠到187的把戏对铁路运输和管理有什么魔力？ 还是只是盲法？ 等待下次分解。

(原标题:还一致，怎么样)