【要闻】1998年湖南雪灾，30万人滞留广州火车站

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如果为4岁的广州站明确成人式的时间，1998年湖南雪灾中有3万人留在广州站或可以看作是这个节点。 30年一度的湖南雪灾和急于30万人回家的春运客流在广州站正面相撞时，谁也不知道这会成为灾害还是经验。

1998年1月下旬，到春节不到一周。 离广州几百公里的湖南省持续大雪，这场大雪把广州站扔进了极端恶劣的天气和大量春运人潮炮制的“定时炸弹”。 这是1974年出生的广州站在速度、效率、规律之外遭遇的第一次运营危机和巨大挑战，这种大规模春运返乡潮遭遇了几十年一度的冰雪灾害，这是广铁运营史上的第一次。

在远处的风雪中，因冻结而故障的铁路道岔和风雪破坏的信号系统，不仅使勾结南北的京广大动脉断裂，而且长期以来将铁路和地方两个独立系统的关闭和矛盾暴露在人头众多的车站广场上。 这是中国铁路史上第一次发出“广州告急”的呼声，不仅仅是铁路系统如何用技术理性处理故障，还试图在广州如何以现代政府的理性姿态共同管理危机。

在手机和网络尚未普及的20世纪90年代末，暴风雨眼中的广州站事先与乘客相比无法表现出有效的信息。 潮水般的乘客冲进候车室，挤进去，爬上去，闯进去，但候车室的尽头有没有摇晃的列车的站台。 在此期间，武警第一次出动支援春运，第一次用人墙分割人潮。 原铁道部以很快的速度为20辆列车声援广州，列车到达后，无论列车次数如何，只按方向上车。

在这些许多“第一次”的背后，广州站由于初始设计容量小，无法满足改革开放后客流迅速增加的诉求矛盾，裸体暴露。 “广州站1998年大滞留”成为广东乃至全国铁路春运的转折点:长期以来被分成30米阶梯两侧的两个独立的“王国”与系统开始对话，开始合作，直接影响的是之后广州市政府开始重视春运。

从第二年开始，广场建立了专属铁路缓冲区，租用广州站广场建成铁路，春运期间车站可以在广场建立候车室，旅客不再蜂拥到车站门口。 中国典型的广州站春运作为上一次“铁路一家事件”，成为铁路和地方政府共同合作组织的惯例，“大春运”结构由此开始初步形成，然后是广州春运组织的方法和突发公共危机的应对(如22 车站旅客至少达15万人，春运组织运输比较有秩序)提供了样品和经验，这些新形式更成为多个地区。

下雪涨潮

湖南大雪，轨道埋在广州站，人车滞留

没有人知道从四面八方涌来的人们到底是什么时候开始什么都不说就心烦意乱的样子，像蚂蚁一样“占领”了车站广场。 汤家礼花了平日五倍的时间，通过车站大厅登上了车站主楼的二楼百货商店。 对从车站建设初期就来这里做酒店服务员的他来说，我从没见过这个场景。

雪雹阻断京广线

去商场外面的露台，站在“广州站”这个大字的左下角，汤家礼扶着墙上的探头往外看，“哇，密密麻麻，净是头，没藏起来，心里看起来真的长毛了”。 他伸手的墙上是几十年来世界眼中代表广州站的典型象征——高4.5米、宽5米的大型电子表。 嵌入车站苏式风格主楼中间的电子表，当时指的是1998年1月22日中午12点。

这是1998年广州站“春运”开张后的第十天。 这一年的春运依然始于节日前15天的1月13日。 据当时的都市报报道，春运初期，“广州站送来的旅客只增加了几千人，当时车站的员工认为今年广州没有民工潮。” 1月17日以后，车站的客流急剧增加，但“还能应对，旅客运输有秩序”。

每个人都认为这一年的春运和往年一样平安无事时，从离广州400公里的湖南下起了大雪。 之后，被气象专家称为湖南省当时30年一遇的大雪天气，从1月20日开始，这一天是“大寒”的节气。 持续下的大雪和冰雹掩埋了京广铁路湖南段，特别是衡阳线的线路，暂时中断了这一段铁路的供电，部分指挥信号发生故障，铁路道岔轨道冻结了。

所有的旅客列车都晚点了

大工业时代以来，铁路一直被认为是安全、定时、风雨无阻的交通工具。 在轨道上行驶的列车，表面上看起来不像道路，被大雪和打滑所限制。 但是，如果低温和大雪持续，改变方向的道岔由于冰雪罩和冻结，道岔不动，容易发生列车无法改变方向的致命风险。 而且大雪被线路复盖，轨道电路不良，发生信号显示错误，机车的信号掉线，容易中断行驶，发生列车冲突。 大雪开始波澜不惊地改变1998年的春运。

这场大雪持续了一天后，湖南省铁路运营商昼夜兼程扫雪期间，从22日凌晨开始湖南省内和北侧再次下雪，连绵和大雪填满了铁路路线，根据事后的天气数据，这次大雪“最深达450毫米，出生于近30年。 连日来的寒冷再次使铁路的部分指挥信号故障，严重妨碍了铁路的运输日程。

从21日开始，进入广州站的所有旅客列车都晚点了，有些列车晚点了16个小时，有些列车不能通过，广州站的列车也不能正常开出。 仅22日就有11辆无法运转，23日也有18辆无法运转，24日也有10辆以上停留在广州。 该去的客流疏导不去，大批客流潮水般涌来。 停留在广州站的旅客从22日开始，每天以10万人的速度增加。 汤家礼爬上车站本馆的屋顶往下看的场面出现了。

中断告急

钢栅栏断了，木门塌了，武装警察第一次出动，维持了春运秩序

车开不出去了，广深线沿线的一部分路段被塌方切断，京广铁路的大动脉门户站广州站成为被风雪和人潮包围的孤岛。

非典型的春运

八个月前，中国铁路刚实施了第一次大面积高速调图。 铁路王国迅速攻城拔寨时，时隔30年的大雪和被称为“春运”的人潮在设计容量只有3万人的广州站进行了“致命的相遇”。 被认为是中国铁路三大动脉之一的京广线首先受到冲击，面临着巨大的运营危机。 这条贯穿中国南北的铁路大通道是南北交通大动脉，是中国线路最长、运输最繁忙的铁路，具有极其重要的战术地位。 从北京到广州，全长2324公里。 20世纪90年代，进出广东省的主要干线只有京广线。 因为这种长途客运能力非常紧张。 在2004年广茂铁路合并采用之前，2009年12月武广高铁开通运营，京广线的旅客运输压力缓和了。

广州站因京广铁路运输中断造成的旅客滞留到1998年为止发生了2次，冬季发生了1次，初夏发生了1次，没有发生长期停止和旅客滞留。 就像1998年春运刚开始一样，车站工作人员认为“民工潮”已经原因相似，但在车站工作了将近30年。 现在的客运部党委书记朱海滨认为:“那是因为当时的人们没有看到典型的被称为“春运”的东西。”

伴随着典型的中国式春运和改革开放后的南中国民工潮而产生。 早在1980年代后期，广东就出现了民工潮。 春节后的广州站广场和珠江三角洲站、码头挤满了人。 《羊城晚报》于1989年2月26日连续发布了“盲目洪流”、“失控雇佣”、“许多难题”三种评论性通信，反映了民工南下的社会背景和现状，是全国最早面临民工潮问题的。

“春运”一词的诞生更早，1980年1月11日《人民日报》转发了“人民铁路”的报道。 “铁道部决定全路在春运期间增开24班临时长途汽车”。 这是目前意义上的“春运”一词首次出现在《人民日报》上。 迄今为止，对1974年建成的广州站来说，“( 1980年代中期以前的)《春运》在春节期间，广东省内居民的短程铁路运输越来越多。 ”。

1992年邓南巡讲话后，珠江三角洲沿海地区乡镇公司迅速发展，农村劳动力流动达到高潮，形成了声势浩大的人流。 1994年春运期间，“民工流”一词首次登上了《人民日报》。 成千上万的外国工人来到广东，从此广州站和“春运”紧密相连，成为中国社会生活中频繁的关键词和“和平年代，世界上罕见的季节性人口大移动”。

1998年的春运是这样典型的春运，由于极端的恶劣天气，成为广州站春运历史上第一次非典型的春运。

三十米的楼梯

人潮从四面八方持续聚集在广场上，“与现在不同，人们提着蛇皮口袋”。 至今做了近20年客运员的伍凤勤在一线经历了旅客不同年代的服装、用品风尚。 但是记忆中最深刻最可怕的记忆还留在1998年的“大滞留”中。

那时的伍凤勤是20多岁的前半年，客运员的员工进行了三班倒，晚上熬夜，上午8点半下班。 “我的工作地点在二楼，后来被分配到的话，从四候车室到了现在的五候车室。 你必须通过一楼房间里的门。 ”平时走一两分钟，那天她走了半个多小时。

“我在看表。 那天我走着去真可怕啊。 哇，都是人。 我那时想自己会不会死。 走路也不能工作，只是看着大家蜂拥而至”。 那时候车室的门还是木门。 "最后木门也被榨出来了. "

据当时媒体报道，23日车站广场上已经有20万旅客滞留。 在3万平方米左右的站前广场，每平方米站着6~7个。

1988年参加员工，现在仍是车站旅客运输员的张红英对在“30米楼梯”外强行翻栏杆的旅客记忆犹新。 “30米楼梯”是指车站候车室向前延伸30米的地方。 从30米楼梯到车站，受铁路部门的管理。 30米楼梯以外的车站周边地区由越秀、荔湾、白云3个区域划分管辖内的属地。 30米楼梯两侧的地面、铺的地砖也不同。 铁路这边的砖比那边厚，据说“只有五六十厘米大”。 因此，这个地区因为民间的形象也被称为地方和铁路之间的“三八线”。

20世纪90年代以来，30米的楼梯及其周边的“盲流闲散者”很多，治安很差。 地方整备车站广场的话，盲流会涌向30米的楼梯避开。 铁路严厉打击犯罪时，盲流又逃出了30米的楼梯，这种“敌人让我撤退，敌人让我撤退”的现状背后是广州市政府和广铁集团在“条块分割”上无法达成协议。

这个分割在1998年旅客大逗留中越来越激烈了。 “30米的楼梯内是候车室，所以广场不允许作为候车室。 因此，为了挤进车站，乘客涌向30米楼梯区的铁栏杆周围。

“铁栅每个人都很高，一米六七高，为了挤进去，有些人往里面扔包袱，用力爬扶手。 非常辛苦啊。 回家是非常重要的心情啊。 但是实际上站台是空，没有人知道什么时候车通过。 ”。 伍凤勤说:“武警还没来的时候，只有我们车站的人员维持秩序。 因为爬的人太多了，栏杆倒了，没有出现死伤者”。

“定时炸弹”

20万人聚集在广州站，站前广场此时成为南中国的“定时炸弹”。 “如果有什么结果，谁能承担这个责任”。 拆除“炸弹”不再是铁路系统本身的事。

广州市政府终于坐不下了，23日上午，广州市春运司令部紧急召集公安、交通等各方面研究避难对策:一是武装警察部队增援150名官兵负责广场30米阶梯铁路车站秩序。 二是市公安暴力团当天下午4点30分赶到广场维持秩序，帮助铁路部门打开进站通道。 三是车站开放所有候车室让旅客等。 四、从当天晚上8点开始，所有的出租车和公共汽车不得进入中广场。 我让中广场等旅客。 五、市交通警察支队增派力量加强环市西路交通疏导。 会议后，市公安局的暴力团有近100名武警赶到现场维持秩序。 这也是广州春运历史上第一次使用地方武装警察参与维持秩序。

五个高音扬声器

当时从饮食部门转移到卫生队的汤家礼在现场目睹了武警走出通道的过程。 “乘客试图挤进车站，但大门被关闭了。 我们春运时的不锈钢篱笆，啊，就这样把人压垮了。 为什么你在1998年感到害怕？ 当时没有小屋，特别是从上面看是人，整个广场都是人，挤得满满的。 武装警察试图从30米的楼梯和广场之间拉出通道，但不清楚，刚出来有人蜂拥而至，人太多了。 可以用“不透风”这个词来形容。 ’”

汤家礼和同事们拿着扫除工具，但完全没能发挥出来。 “旅客在广场上吃不喝，卖甘蔗来，生意都很好，人们吃完被扔在地上，那种甘蔗渣最后像床垫一样贵，差不多40厘米(厘米)，舒适，柔软。 我们的卫生队也不卫生，赢不了。 卫生队当时有140多人，都叫来帮忙运送旅客。 ”。

这个时候，广州站内的候车室已经挤满了人，站外30米的楼梯外终于有武警组成了两条通道，遵守了入场口的秩序，因为买票而没能上车的旅客再次急忙爬上铁栏杆，试图翻车。 旅客的盲目来自新闻的不对称。 “那时的新闻指南没有现在这么清楚，没有手机，没有显示器，那时的新闻公开靠我们的嘴和广播。”

人太多了，车站原来的几个扬声器不够。 当时，在车站技术部负责车站内设备改革的革新，之后，作为副站长退休的林志忠专门说:“去市里买了五六十个高音扬声器回来了。” 在小吃店、大树、电线杆甚至环市道，可以架设线路安装扬声器的地方都安装了当时最有效使用的这个传递手段。 “最不要哭，笑的是派遣了安装喇叭的工人，过了一会儿回来了。 他说人太多了，梯子过不去。 我生气了，把梯子举在头上，这样不好吗？ 他刚举起来，邻居就用手扶着他递给了他。 ”。

车站主楼大钟的两边“买了四个大扬声器，继续向广场播放湖南大雪和车站的情况”。 在本馆2楼150米的边缘，还设置了数十盏探照灯。

春运进化史

1980年1月11日《人民日报》转发了《人民铁路》的报道:“铁道部决定在春运期间增发24班临时长途汽车”。 这是目前意义上的“春运”一词首次出现在《人民日报》上。

1994年春运期间，“民工流”一词首次登上了《人民日报》。 成千上万的外国工人来到广东，从此广州站和“春运”紧密相连。

1998年的春运，由于极端的恶劣天气，成为广州站春运历史上第一次非典型的春运。 20万人聚集在广州站，在广州春运历史上，首次使用地方武装警察参与维持秩序。

2008年1月2日，受恶劣天气和京广线湖南衡阳段电力故障的影响，南下列车严重受阻，广州站积压旅客至少达15万人。

(原标题: 1998年湖南雪灾，30万人留在广州站)