【要闻】西安拟规汽车限购限行 拆析称限购或成全国趋势

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谁也想不到西安这座千年古城会在广州汽车品牌限制争论的热度还没有下降之前成为第一个“跟进者”，成为继北京、贵阳、上海和广州之后的第五个“阵地”。

西安市政府8月2日发表了目前正在审查的《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》(以下称《意见稿》)，并于8月15日前向社会征集了意见。 根据该《意见稿》，市政府可以根据道路交通状况对汽车实行总量限制和车辆限制措施。

规定车辆限购的时间和方法还没有确定，该《意见稿》确定了西安市政府未来车辆限购和限制措施的政策意向。 由此引起的费用心理变动在短短几天内就开始出现了。

昨天，《第一财经日报》通过多家西安汽车经销商得知，受限购政策和新闻的影响，这几天去各大4s店看车的市民比以前明显增加了。

“这几天来看车的人明显变多了，但买车的人没有增加，比上个月少。 这关系到政策是否执行。 很多人先听，然后选车。 ”。 上海大众西安明达4s店销售顾问齐告诉记者，8月是汽车销售淡季，与往年相比销售量也少，西安制定限购政策的新闻有可能在短期内促进销售量，但今后不一定是好事

西安高科4s店销售顾问王先生受价格战的影响，近几个月的销售额惨淡，7月份连20台都卖不出去。 其中，f3舒适版从原来的5万元以上下降到4.3万元，即使打破4万元也有提车的地方。 出现限购信息后，这家店这几天来看车的人也很少，8月以来，这家店只卖两辆车。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树昨天在接受本报采访时表示，西安如果制定限购政策，短期内会给中低端车市场的销量带来一定的爆发，但长期来看，中低端企业品牌将成为最受打击的集团。

崔东树的分解分析表明，中西部等二叔市场一直是国内自主企业品牌的主要阵地，但近年来，随着许多厂商扩大西部市场，合资企业品牌和豪华车企业品牌的渠道不断摸索，二叔市场的竞争也越来越激烈 西安作为中西部省会城市，其经济实力和每年达到15万~20万台品牌量的市场规模对周边城市的辐射能力很大，如果实施购买限制，也会对整个中西部车市产生明显的影响。

中国贸易促进会汽车领域会长王侠也是西安作为西北地区经济快速发展的龙头，成为西北第一车市，其市场辐射整个西北，许多甘肃、宁夏、青海的购车者不辞辛苦地向西安4s店购车，这证明了西安车市的重要性

年沃尔沃在中国第一家工厂落户成都，年华晨宝马第三厂花落绵阳，上海大众第六厂落户新疆。 事实上，在许多政策诱惑和市场诉求的共同作用下，西部市场已经成为汽车公司的竞争场所。 近年来，无论是豪华车公司、合资公司还是自主企业品牌公司，都把西部市场作为未来快速发展的关键。

但是，很多业界人士此前认为西部地区的许多城市依然处于汽车引进期，汽车保有量在今后10~15年内很难达到饱和状态，在此期间，具有价格特征的自主企业品牌将有比较好的机会。 但是，没有人想到西安这个中西部省城市的购买限制令也会这么“急”。

西安市政府参事室设立的研讨会在7月1日发表的《十二五》期间西安市缓解交通堵塞问题的调查报告》中指出，根据需要西安市将实施摇号购买。 在特定的时间段和特定的区域实行单次驾驶。 社会团体和机构不得在三年内安排购车指标。 私家车“十二五”期间必须控制在一百万辆以内。

西安汽车拥有台数为119万辆，居全国第10位。 相关公司预测，未来4年西安市汽车保有量将突破200万辆。

对此，业界人士指出，西安限购后，深圳、杭州、成都、重庆、天津、南京等十几个“愚蠢欲望”城市也加快了相关限购政策的制定，城市汽车限购成为必然趋势。

实际上，尽管每个城市都有限购措施和不同，但在领域内达成协议，自主企业品牌首先受到了冲击。