【要闻】广州限牌令试行结束后将再征求市民意见

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广州明年也会继续限制卡吗？ 扩大到家庭单位吗？ 市交委员会主任清伟雄接受了本报的单独采访

■新快报记者牟晓翼通讯员交通宣

中心提示。

240万辆汽车给广州市民带来了旅行的便利，但也带来了环境污染和堵车。 另一方面，附近人们对交通出行的要求在提高，另一方面，中心城区的道路建设可以说很困难。 如何将城市交通环境的改善措施与新型城市化的快速发展道路相结合，在适度实施中小巴士总量管制的基础上，能满足市民日益增长的出行诉求？ 昨天，新快报记者采访了广州市政协副主席、市交委主任清伟雄，就市民关心的问题逐一回答。

“截止到年末，中心城区的公共交通在汽车化移动中所占的比例从现状的60%提高到了70%。 那意味着公共交通迅速发展，提高服务管理水平，更多的市民本来希望坐公共汽车出行，坐公共汽车出行”。

--凄伟雄

年7月，广州市中小客车总量限制措施试行期即将结束，许多市民关心《限制令》将何去何从:明年是否还要限制？ 限购扩大到家庭单位吗？ 昨天，市交通委员会主任凯伟雄专门针对这件事作出了回应。

增量控制只要不变就不断优化

在广泛征求社会意见的“改善广州中心城区交通状况的系统全面措施(征求意见稿)”(以下称为“交通改善“新30条”)中，第25条说“继续完善中小巴士的控诉控制措施”。 根据广州市试行的中小客车总量控制实施效果的判断，结合广州不同快速发展阶段交通资源承载能力、交通出行结构、公共交通快速发展水平及城市空之间布局的优化程度，调整中小客车总量控制 ”。

凄伟雄说:“《限制令》可以说是市委市政府的痛苦选择。 根据世界大城市交通管理经验，城市交通进入临界点后，如果没有立即采取比较有效的管理措施，错过了最佳的管理时期，交通运行效率会迅速下降，届时采取措施的社会价格会更大。 因此，从城市长期快速发展的角度来看，从冷静认识，积极借鉴国内外城市经验，审查时势，采取坚决有效的措施，保障比较有效的城市运行秩序，控制汽车尾气污染出发，从市民健康 之间”的构想，适度控制中小巴士总量，并优先公共交通，使城市快速发展。 广州试行了中小巴士总量限制措施，为我们加快巴士事业的迅速发展，改善交通环境提供了宝贵的时间和空之间。 ”。

他强调在每个城市，治疗堵车基本上都是控制汽车的库存和增量，两者是不可或缺的。 关于普遍关心的中小巴士总量限制措施的试行期间结束后，政策如何继续，富伟雄先生表示，现在交通指导小组的办公室在试行期间，继续听取各方面的意见，判断试行效果。 “增量限制不是一定的，我们会不断优化它，在一定的时间内征求市民的意见”。

倾听人民的声音聚集人民的智慧是改善系统的关键

从今年9月24日开始，广州市交通事业领导小组办公室和交通部门通过媒体分别发布了《广州市交通快速发展白皮书》、《广州市“十二五”交通基础设施建设计划》、《广州-年公共交通快速发展行动计划》、《广州市水上巴士快速发展计划》、《广州交通 前几天，集团办公室在总结前期工作的基础上，参考世界先进城市的经验发表了“消除堵车新30条”，同样向社会征求了意见。

“城市交通的改善是一项巨大而复杂的系统工程，涉及方方面面，很多问题需要慎重的研究和综合考虑。 我希望全体市民都能积极参加广州交通大讨论。 特别是对“交通改善“新30条”提出了宝贵的完全意见，对缓解交通堵塞很有效。 ”。 在谈及广州未来交通改善措施的决定环节时，清伟雄倾听民声，集中民意，集中民智，用人民群众的智慧、群策群力深入研究广州交通问题和处理方法，是解决城市交通堵塞问题，改善广州交通环境的途径、行

截至11月1日，有关部门共收到752条对《消除堵车新30条》以外方案的意见提案，复印件计划建设、交通服务、交通质量等。 “前几天，金沙洲的市民提议加快从金沙洲到海心沙水上巴士路线的开通。 水上巴士的开通必须考虑码头的维修，因此现在我们积极协调，以加快进度为目标。 ”。 凄伟雄说。

根据城市规划改造批发市场消除交通堵塞

增槎路、濂泉路、新港路的大布匹市场、站前路服装批发市场……在广州的中心城区，物流、货物运输、批发市场聚集的地方是交通堵塞的“重灾区”，严重到“进出市场的车有点慢，街道整体堵塞”。 这显然不太容易，不能依赖信号机的优化控制，或者路段的标志线被重新分割。

富伟雄昨天分析说，在比较这些堵车频发的地区时，主要应该认识到历史原因。 “在过去的特殊背景下，有的地区物流、货物运输、批发市场迅速发展，当时那里还很偏远，对交通整体的影响很小，但仅十几年，它们就已经纳入了中心城区，原来的“小血管”就变成了现在的“大动脉” ”他说，所以在处理这些地区的交通问题时，应该以处理根本问题为目标，逐步进行管理。

凯伟雄表示，结合广州市物流业布局规划，加快城市周边物流快速发展用地的执行，推进以现代物流业为主的物流园区、新型货物运输站场的规划建设。 另外，结合城市周边转移设置场所的执行情况，积极可靠地采用清扫批次、土地置换批次、旧城改造批次、经营转型批次等分类措施，对白云区增槎路等公路沿线20多个货物市场、货物停车场变革和转移事业的

另外，对于泸泉路服装批发、大布匹等市场，也要根据城市规划等，适度有序地进行保养改造和变革升级，中心城区严格控制批发市场的追加批准。

会话

"拓宽公共汽车专用道路是双赢的. "

中山大道沿公共汽车速度提高了84%，社会车速度提高了28%

广州继今年全市开通270公里公共汽车专用道路后，将继续建设高峰时期的公共汽车专用道路，目标是到年达到400公里以上。 虽然“巴士先行”的理念被贯彻了，但很多市民，特别是私家车的车主认为，上班高峰时占有机动车道，实际上在社会道路上“堵车”。

凄伟雄:我理解一些市民，特别是私家车主的担心。 从现在的状况来看，公共汽车专用道路，特别是主干道有点开通。 上下班高峰时，社会车道确实处于缓慢的状况，但这不是公共汽车专用道路，而是因为交通量增加了。 相反，设置了公共汽车专用道路，真正实现了公共汽车和社会车辆的分离行驶，迄今为止两者之间不再出现争夺路权、互相抢夺道路、擅自改变道路的情景。 因为交通由此有序地运行了。

让我们看看一组数据。 今年专用道路开通后，芳村路、花地路、鹤洞路、环市路、广州路北、黄石路、燕岭路、天源路、六二三路共计9条干线道路的早晚高峰巴士运行速度平均达到30.64公里/小时，比开通前上升7.23%，社会车

中山大道brt试验线自年2月开通以来，高速巴士通道内车辆运行的平均时速比开通前的中山大道沿线巴士速度提高了84%，中山大道沿线社会车辆的平均速度比开通前提高了28%，缓解了堵塞问题，实现了“双赢”的局面

新报:将来如何开展公共汽车专用道路建设？

凛伟雄:曾经说过，改善广州交通状况的根本方法之一，包括通过优先快速发展公共交通，推进通常的公共汽车路权优先等一系列措施。 根据《交通改善“新30条》的意见征集，从年到年，广州将继续建设高峰时间公共汽车专用道路，以年底超过300公里，到年达到400公里以上为目标，建设电子警察和视频监视系统。 公共汽车专用道路、公共汽车路线密集、交通量大、交叉路口设有具备条件的交叉路口，在优化相位设定和信号分配时，确保公共汽车优先，进一步提高通常公共汽车的运行效率。 另外，在新建设或翻修的城市道路上，根据实际的申诉，同时设置港湾站和巴士专用道路。