【要闻】北京将树立统一公交发布平台 实时路况随时查询

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随着城市化进程的进一步加快，北京也“患上”了大城市疾病不可避免的堵车。 道路堵塞是现实，如何更有效地利用道路资源，使人们流动顺畅快捷，并尝试交通主管部门的“智慧”。 从浏览路况网站到汽车导航实时播放堵车新闻，现在在手机屏幕上滑动手指看实时路况……在我们每天与道路堵车的“斗智斗勇”时，北京的交通也越来越智能

感言五年

交通新闻点服务公共交通客人

自主开发浮筒车技术

早报:北京交通什么时候开始面向公众的新闻服务的？ 当时的情况怎么样？

杜勇:其实从2003年市交通委员会成立之初开始，随着交通供求矛盾日益突出，人们意识到对优质交通新闻服务的诉求越来越迫切。 2004年，动态交通新闻服务研究提上日程。 但是，当时的动态交通新闻服务还是空白行业，新闻无法全面掌握，缺乏比较有效的发布手段，成为影响交通社会化服务水平提高的“瓶颈”。

当时，海外也提出了与北京合作建设动态交通新闻服务系统的机构，但最终市交通委员会根据领域内现有的出租车gps数据，自主开发了国内外还处于研究阶段的浮动车技术(基于卫星定位的车 。 在无设备、二无资金的情况下，交通新闻中心向设备制造商租赁了两台服务器，找到了追踪研究海外浮动车技术的北京航空空与航天大学开展出租车调度业务的北京金银建科技快速发展有限企业。

2006年4月，该技术基本完成，1万辆配备gps的出租车承担了动态路况监视的“任务”。 在市交通委员会的网站上，国内第一个实时路况系统进行了在线试运行。 这个名为“交通眼”的系统每五分钟更新一次路边新闻。 这也是这项技术第一次通过互联网为公共移动提供服务。

迅速发展动态交通新闻。

晨报:五年前，我们制定了以下目标。 针对老百姓的移动实现各方面、综合的新闻服务。 现在这个目标实现了吗？

杜勇:北京交通新闻服务的提供者不是一个部门，包括北京市交通委员会是出租车调度中心、交通新闻运营商、移动运营商、广播电台、汽车制造商、电子地图制作公司、终端制造商等多个部门共同发布的服务

到2008年奥运会前夕，我们建立了基于国内第一个网站、手机、呼叫中心和车载导航多种发布方法的动态交通新闻服务系统。 不断完善。 现在这个系统的服务从轿车扩展到公共交通，从车主扩展到大众。

例如，实时路况新闻发布在汽车导航上，使汽车导航具有“动态导航”的功能，在导航中不仅有堵车提示，还可以在道路堵车时通过道路避免堵车。 我们利用北京移动12580平台，通过电话向客户查询路况服务。 这项服务上市后，关注度很高，市民在12580查询路况达到了整体通话量的50%。

今年，北京市交通委员会在网站便民服务升级改造计划中，首次将路况查询服务功能扩展到手机，公众免费下载手机软件“北京交通眼”，用手机实时阅读城市路况

现在动态交通新闻服务基本上实现了多样性和涵盖出行前、出行中全过程的两个重要突破。

公共汽车使用者服务点的计划

早报:北京也推行“公共汽车优先”政策，下一步面向公共的旅游新闻服务有什么目标？

杜勇:目前北京公共交通乘客每天突破000万人，这应该是智能交通新闻服务的主要攻击方向。 从2010年开始，我们为公共交通乘客调整了交通新闻服务的重点。

现在对公共交通的乘客来说，有通达的新闻服务，比如下一趟巴士什么时候到？ 车很拥挤吗？ 这样的动态消息还不够。 对此，市交通委员会主任刘小明也在今年的全市交通工作会上提出了具体要求。 一是实现两个转变，一是实现由公共汽车、地铁新闻服务的不足向实时新闻服务的转变。 二是实现公共汽车、地铁的互联网化运行，向公共汽车、地铁、步行、自行车一体化旅行新闻服务的转变。 这也是我们今后的第一工作想法。

我们的目标是建立统一的公共汽车旅行分发平台，可以首先更新调整后的公共汽车线路、网站新闻。 解决总线gps的动态新闻，计算到达时间、车辆状态，并实现新闻发布的多样性。

■数据

四千万人次

年，北京六环以内每天的旅行者数将从3000万人达到3500万人，而且人数将逐渐增加，预计到年为止的旅行量将突破4000万人。 这么大的交通诉求，只有公共交通才能处理。

6.6万台

现在北京市的浮动车系统复盖了全市6.6万辆搭载gps系统的出租车，通过获取这些出租车的gps数据，解决了北京市城市道路的实时交通状况新闻。

72万客户

高速公路etc系统也是智能交通的一部分。 截至今年6月，北京市累计建设398条etc通道，1158条人工卡通道，客户突破72万，etc通行比例达到25.5%。

五十六亿元

根据北京交通智能化的快速发展目标，“十二五”期间，北京市计划投资56亿元，提高智能交通服务系统。

这个版本在写早报记者陈琳