滴滴是血：平台模式的红与黑

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事件发生三天后，全国人民代表大会关于“水滴和风车”事件的讨论仍在继续。仅在100天内，两名少女因同样的安全风险而死亡。更残酷的是，这只是共享旅游领域风险事件的冰山一角。

结合滴滴和乐清警方的两种解释，事件在第一时间得到澄清。如果恢复流程，我们可以清楚地看到滴滴在产品设计(添加社会元素)、业务流程(客户服务反馈滞后)、运营管理(司机考核不严)等方面的疏漏。

有很多关于滴滴事件的分析文章，所以我就不在这里重复了。让我们来看看这个超级独角兽的一些数据:滴滴有2100万司机，4.5亿乘客和客户，包括汽车租赁公司和汽车经销商，日订单超过2500万。完成这些大规模交易的行业寡头只是一家成立仅6年的年轻公司。

一个被资本和市场养肥的巨大婴儿很难健康无瑕。

作为中国新经济的最佳代表，滴滴也是共享经济模式下的典型案例。其实质在于整合分散的闲置对象或服务提供者，以提高资源利用率为核心的面向服务的运营，使他们能够以较低的价格提供产品或服务。供需双方以不同的方式付出和受益，并共同分享经济红利。

从低成本、高杠杆的共享经济模式入手，借助大数据、云计算等新技术，优化传统流程，大幅提高效率，从而在很短的时间内最大化互联网流量的马太效应。在占领市场优势并形成规模后，我们可以优化商业模式，弥补不足。

这是过去几年里资本和市场最追捧的互联网平台模式。

从交通、到生活服务、到金融领域，互联网平台模式催生了众多超联通级企业。包括p2p在内的许多互联网金融公司最初都希望开发一个轻资产的平台模型。

从2013年到2015年，几乎每个月都会出现数十甚至数百个p2p平台，以信息中介的名义匹配借贷双方。在这种模式下，对杠杆率没有限制，平台规模可以迅速扩大。

在平台模式下，p2p平台不仅可以快速增加业务，还可以以互联网公司的名义在一级市场获得较高的估值。

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然而，人们往往忽略了所谓的轻资产是通过牺牲或跳过许多传统行业而获得的。当然，其中一些是由技术进步带来的优化(例如，大数据在风力控制中的应用)，但其中一些在追求效率时被选择性地忽略了。

今年5月，我参加了一个关于互联网平台的责任和界限的研讨会。滴滴的一位副总裁也谈到了他们的业务挑战和权衡。他还承认，企业发展太快，许多产品从R&D到内部测试再到上市的周期太短。

互联网的逻辑是小步运行，快速迭代，但对于许多超级平台来说，一个小漏洞的影响太大，即使很快撤销，成本也会很高，更不用说滴滴涉及公共服务领域。

在尝试和犯错中快速运行是大多数企业在新经济时代的现状。更现实的情况是，许多产品和模式都是相对创新的，更不用说在中国市场可能没有案例可以借鉴，这也导致了很多事后诸葛亮的问题。

在平台模式下，外部风险隐患很早就出现在互联网金融业。早期，许多财富管理超市和在线贷款平台关闭，因为它们无法控制资产方面的风险。因此，我们现在看到，几乎所有的网上贷款平台都有自营资产。

因为我们都意识到互联网金融的本质是金融，互联网模式和技术只能改变效率和能力，而不能改变平台的基本能力，如风险定价和资产配置。

事实上，在资本和利益的驱动下，许多受幼苗鼓励的互联网金融平台先天不足，在专业人才、商业模式和核心竞争力等方面存在诸多漏洞。一个简单的问题，这么多平台一夜之间出现，怎么可能有足够的风险控制、技术和运营人才与之匹配？

因此，结果也表明，这一行业的演变成本是巨大的。

仅今年前7个月，全国就有500多个平台不能正常运行，据保守估计，还贷金额超过1000亿元。

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事实上，早在两三年前，互联网金融轻资产模式的热情就已经转向，而Return又重新进入了重资产时代。

虽然这些公司在股权关系上已经将网上资本端和线下资产端分开，但本质上它们还是牢牢把握住了自己手中的核心风险控制环节。这就是为什么许多在早期使用互联网平台模式筹集资金的公司在二级市场没有获得高估值。

以滴滴为代表的c2c平台也是如此，很难避免最后重装的命运。

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