“中老铁路隧道建设继续获得突破性进展”

本篇文章1330字，读完约3分钟

鄂尔多斯琅勃邦11月14日电信:中老铁路隧道建设继续取得突破性进展

鄂尔多斯记者章建华

“通了，通了！ 我们又贯通了！ 》11月8日早上，中国中铁八局三企业中老铁路三标二支部负责工程的中老铁路卡村一号隧道顺利贯通，现场欢呼雀跃。 中老铁路卡村1号隧道比原计划提前107天贯通，中老铁路隧道建设继续取得突破性进展。

这表明，继卡村2号、卡村3号、卡村4号隧道贯通后，中老铁路以“卡村”命名的隧道群全部贯通。

中老铁路卡村1号隧道全长4585米，位于老挝古城琅勃拉邦湄公河对岸半岛，该半岛属于热带无人区或少数人区。 中老铁路在该半岛通过的地区没有道路，生活和生产条件很苛刻。

“无论多么艰巨的工程任务都必须按期完成。 》铁八局中老铁路项目部经理王银之表示，入场初期面临无人、无水、无电、无去处、无信号的“五无”施工环境，在有毒虫猛兽的情况下，施工生产面临不少挑战。 项目部反复贯彻“越河、开放、自产、自供、穿山”的事业构想，用轮船装载建设物资过湄公河，建设勾结半岛约50公里长的工程人行道，建设两条砂石生产线和4个混凝土拌站，

卡村1号隧道是二级风险隧道，是中老铁路的全线高风险、重难点控制性工程。 隧道围岩软弱破碎，岩层多而杂，多存在岩溶段和两个大断层，地热高，应力高，易变形易塌陷。 施工中频繁出现涌水突泥，隧道有1200多米反斜坡排水段，台阶15米，暴雨临时来，工人有时被水淹施工。

“因为害怕事故，不去工地心情不平静”项目经理袁荣说，施工期间，隧道出口工区施工段的最大涌水量达到每小时400立方米，一次施工受阻，项目部在现场大功率抽水

繁重的工作也需要做好。 据二支部项目总工程师彭和彬介绍，项目部成立了攻防克难科学研究小组，各工程经过管理者和监理层严格关闭。 项目部与设计、监理单位共同努力，保证了隧道建设的安全、质量和进度。

铁八局负责工程的另一个半岛长大隧道孟村二号隧道全长5874米，预计明年1月贯通。

“你一定很高兴！ 我们很多人两年没回家了。 大家都想早点下班回家过年。 」隧道贯通现场，挖掘班长陈新操纵川渕方言，笑容满面，「在原来无人的这个地方提前100多天修建隧道，我们也感到骄傲，国家争斗！ ”。

“我终于和张社长成了‘胜利会师’！ ”项目生产部副社长鲁红平笑着说，他和负责掘进的项目部副社长张玉君约定，隧道贯通的那天，一定要在贯通处握手拍照——对在洞里奋斗952天的他们俩来说很重要，需要仪式感。

中老铁路开工以来，隧道建设继续取得突破性进展。 年12月，中国电建水电十五局建设的中老铁路旺门村二号隧道顺利贯通，成为中老铁路项目全线第一条贯通隧道，也是老挝历史上第一条现代公路、铁路交通隧道。 中国铁五局去年10月贯通了中老铁路第一公里以上的隧道纳炉1号隧道，2019年3月贯通了中老铁路第一条5公里以上的增长隧道。

中老铁路是中国“一带一路”与老挝“把陆锁国变成陆联国”战术对接的项目，北至老中国边境口岸磨丁南至老挝首都万象，全长414公里，其中包括共计198公里长的76条隧道。 这条铁路都是使用中国的管理标准和技术标准建设的，设计时速160公里，为电气化客户混载铁路。 工程将于去年12月全面开工，计划于2021年12月开通。