蜀道之难大改观

1952年7月1日，西南军区司令员贺龙在成都火车站为成渝铁路剪彩，标志着“蜀道难”的历史从此改变。

“蜀道难，难上天堂”。中国从清末开始在四川修建铁路，并在民国时期制定了几个计划，但新中国成立后，四川和重庆仍没有一英寸的铁路。

1950年，成都和重庆解放后不久，中央政府决定修建成渝铁路。同年6月，3万多名解放军官兵冒着浓烟参加了修路战斗。随后，铁路沿线的农民也加入了筑路大军。

成渝铁路建设之初，最大的困难是没有轨枕。为了解决这个困难，几十个县发起了一场提供和出售木材的运动。成渝铁路所需的铁轨和配件由一家国有钢铁厂制造。重庆的400多家私营钢铁厂已经生产了道钉、道岔和一些机器。重庆相关工厂的员工提供了10万多名员工所需的工具。过去铁路使用的火药是从美国购买的，可以由西南部的工厂制造。这是中国铁路建设史上第一次完全用国产设备建造铁路。

成渝铁路的建设促进了当地工农业的发展。许多被关闭和半关闭的工厂恢复了生产，失业工人找到了工作，贫困农民通过提供和出售木材以及参与道路建设增加了收入。这使得沿线人民更加热爱自己的铁路，公路建设工作者更加全心全意为铁路服务。民工们提出了这样的口号:“确保火车不会在我做的路基上发生事故！”沿途的农民组织了道路保护队，许多妇女在夜间巡逻。

成渝铁路建成通车，形成了新的交通体系，封闭了城乡联系，促进了工商业的繁荣，为西南地区的工业化铺平了道路。(新华社北京九月八日电)