【要闻】刘志军的遗产:落马881天高铁建设盛极而衰

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在7月8日的北京南站，人来人往。 在大厅里等着，拖着箱子出去，排队买票的旅客，构成了繁忙热闹的景象。

但是，60岁时拥有“中国高铁之父”称号的刘志军没有看到这样的繁华。 这一天，他在北京市第二中级人民法院迎来了自己下半场的命运死缓。

这时刘志军落马已经881天了。 在此期间，他得到的“高铁王国”经历了生死下跌——从扩张到资金不足。 从高铁事故到全线停止，从铁路债流到建设计划的维持……他8年来带来了荣耀和地位，实现了野心和野心，但被监禁，最终是通往秦城监狱的最后一站铁道部，终于被淹没在历史长河中

他有功劳，中国铁路建设经历了十年的巨大飞跃。 他贪污腐败，买卖官员，嘲笑过女性。 功罪在法律上决不可抵消，更何况他犯的是罪。 一代雄性终于没有去世，但他亲手留下的“遗产”需要越来越多的时间来消化。

“后刘志军时代”

年6月30日，刘志军被带走的第140天，京沪高铁正式开通。 国务院总理温家宝亲自主持开通仪式，乘坐第一班列车在铁路史上非常罕见。

这时，人们匆匆凝视着帅气的铁路，史无前例的8500亿元高速铁路建设投资计划使所有人舌战，类似于“计划目标不变”、“铁路如何快速发展”等报道，频繁地看报纸，许多媒体的重要 媒体似乎没有注意到刘志军事件后的铁路建设正在积累问题。

事实上，在刘志军被带走的同一个月，铁路资金链开始紧张。

刘志军一手打造的“高速铁路王国”是中国近代史上最昂贵的工程之一。 2003年刘志军主政铁道部前，秦皇岛到沈阳的客运专线，1公里的成本为3984万元。 刘志军时代的高铁，每公里的成本可以超过1亿元，高架桥和隧道段可以达到2亿元。 由于地方建设的热情，铁路路线以最高水平建设，投资额大幅增加。 尽管大部分路线没能加快那种速度。

在监狱里的刘志军可能没有想到他得到的“高铁王国”总有一天会面临因钱而停止工作的困境。

从2004年开始，刘志军大规模计划铁路建设时，获得巨额投资有多种方法。 在计划画面上，向发改委报告的高速铁路项目建议书和可行性研究报告书中，各客运专线的基准用“时速200公里以上”的模糊语言表达，高度是多少？ 没有上限。 在批准方面，报告批准时，资金金额并不特别巨大，但建设时投入的资金不断被编码，在早期运营的高铁中，几乎没有根据批准完成投资的。 在资金方面，除了银行贷款、公司债务的发行以外，更不用说赢得国家的各种财政支持。

国家发改委综合运输研究所的董炎研究员至今还在回忆，2008年的4兆美元，竟然有约2兆美元投入铁路，这2兆美元竟然只过了两年多。

在铁路系统外庆祝京沪高铁开通的时候，在铁路建设的第一线，已经有很多线路安静地停止了。 北京和上海的高铁开通将高铁建设推向高潮的当月发生的温州特大动车事故，使对高铁项目的疑问转向了另一高潮，从此铁路建设跌入了低谷。

温州特大汽车事故是事故，谁能否定这起事故中包含的必然性呢？ 刘志军这个习性是站在车头上，用眼睛和身体感受铁路状况的“指挥长”，他离开163天后，他用眼睛和身体没有注意到的问题，肯定没想到夺走了那么多生动的生命。

更多的不安和担忧爆发了不满，铁道部必须通知所有高铁延期开通，重新开始检查、联调试验。

年8月，据中华铁路网调查，23家铁路建设企业交接的工程中，正常工程只有3成，停工、半停工、进展缓慢的占70%。 另外一个月后，铁路停止比例增长到90%，全国停止的铁路项目行驶距离在1万公里以上。

许多人推迟了停工，推迟了已建成或已建成的铁路的开通时间。 原定于年末开通的石武客专最终将开通时间延长了一年。

同年10月12日，铁道部发行了年第一期铁路建设债券，募集资金200亿元，用于新建铁路项目。 但是，最终年度的投资和建设任务都落到空的地步，这在这几年是难以想象的。

年，以高铁为首的铁路建设变暖了，但刘志军主营的年计划提前5年的“十二五”铁路计划面临着无法完成任务的危险。 另外，在“后刘志军时代”，原本以高铁为重点的计划，渐渐被高铁和一般路线取代了。

高速铁路前进

这是中国新领导人上任以来因腐败受到惩罚的最高级别官员。

法院认定刘志军利用职务受贿6460万余元，给公共财产、国家和人民利益造成了特别重大的损失，数罪，向刘志军判处死缓，没收了个人所有财产。 由于刘志军确定不上诉，这个判决已经成为本案的终审判决。

一审开庭时，刘志军含泪说。 “成为农民的儿子，一步一步地为中国铁路和中国梦做贡献，但自己无法把持，最终偏离了这条路线。 ”。

最终的判决死缓使很多人困惑，但开始担心刘志军事件会发展成“死缓-无期-保外医”的习惯路线，最终逃避法律制裁。 实际上，对一年中60岁的老人来说，即使从死缓降低到20年的有期徒刑，也不能再期待余生了。

有趣的是，法院在解读减刑的原因时，没有考虑到其“高铁贡献”。 刘志军幸还是不幸？ 他按照现在体制下的各种明规则、潜规则为自己的晋升铺平了道路，但最终陷入了失控的泥沼。

有时，有些事情确实需要向后“刮”。 例如，如果不是在高速铁路建设大规模展开的时候，在2008年的大部分改革中，刘志军可能不那么反对废除铁道部。 如果没有高铁项目的这些巨额投资和各种弊端，铁道部的改革可能还需要一点时间……但是，毕竟要向前看，高铁要经常向前看。

媒体评论说，刘志军在过去几年的任职经验中，为铁路的迅速发展做出了巨大贡献。 放眼望去，今天四通八达的高铁网以及它给全国人民带来的便利，是不争的事实。 刘志军必须承认改变了中国的交通，创造了中国的历史。

“高铁是原铁路部长刘志军心中的大树，是他的中国梦。 辩护律师娄秋琴说，刘先生是各高铁站的设计方案，最后为什么使用现在的方案，他说每个站都能用4个文字表现出特色。 ”。 和信专栏的作者王安在评论中说。

在6月9日的审理中，刘志军流下了眼泪。 他说:“应该利用自己的能力为中国的梦想，为铁路贡献自己的能力。”

一个月后的7月8日上午9点，刘志军穿着蓝色夹克坐在法庭上等待判决。 到此为止，铁路的兴衰和荣辱，已经和他无关了。 我希望这只是一个希望的想法。 因为两个好处链都是用环连接起来的，刘志军一旦触发了，下一个锁或平坦的路上就有他的烙印。

资料来源:华夏时报