第八期汽车零整比数据出炉 中保协：对车险理赔及定价有参考作用

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每个实习记者胡洋每个编辑姚祥云

几个月来，商用车的二次费用有所变化，汽车保险定价与事故数量和驾驶行为挂钩的机制日益完善。但与此同时，受汽车零部件价格高企的影响，汽车保险业务的成本也有所增加。因此，除了考虑上述定价因素外，汽车保险定价模型中还包含了车型差异的行业声音。

为了进一步保护消费者的知情权，为保险公司未来定价提供参考，10月31日，中国保险协会和中国汽车维修行业协会联合发布了第八次汽车零比率数据。

据介绍，两个协会更新并计算了前一期发布的100款车型，并通过公开市场收集了每款车型的备件价格(价格数据截止到9月份)来计算该数据。具体来说，汽车零比率是指汽车所有零部件价格之和与整车销售价格之比。汽车的零比率越高，后期的维护成本就越高。

与前期数据相比，60辆车的零比率系数增加，29辆车的零比率系数减少。根据对前五款车型的分析，这五款车型的零售额平均增长21.65%，整车各部分的总价格平均增长29，525.37元。

从总体情况看，本期汽车零零碎碎指数为329.50%，比上期高1.54个百分点。另一个重要指标，通用零部件负担100指数也略有上升，本期为15.07。由于配件损失率包含在公式中，从保险的角度来看，该指标与汽车保险业务有较强的相关性。

关于与消费者切身利益相关的维修指数，两个协会分析了各款车型维修周期内4s店的维修项目、配件和工时价格，认为在总体回报稳定合理的背景下，部分高端进口品牌车型的汽车零部件价格仍处于较高水平。统计结果显示，前十大维修指标大部分是高端进口品牌，奥迪a8最高，达到40.80。

会上，相关负责人表示，由于市场上持有的车型很多，数据采集困难等因素，对汽车零比率的研究并没有覆盖所有车型。为了扩大计量的覆盖面，两个协会引入汽车发动机厂参与计量，提高了效率和公平性，有助于更好地维护消费者的合法权益。从保险的角度来看，中国保险协会的专家指出，零全比计算对未来汽车保险理赔和保险公司模型定价也有参考价值。