扬子江上架钢虹

1927年，一位外国桥梁专家在南京做了一次实地考察，留下了一句话:在南京建桥是不可能的。然而，1968年，在这个“不可能”的地方，一座由我国开发的特殊钢材建造的桥梁竣工并通车。

南京长江大桥的建设已经走过了十年。1958年11月，南京长江大桥建设委员会成立。1960年1月，大桥的主体工程江新码头正式开工。工程师和技术人员潜入水下60多米进行水下电焊和水下切割。到1966年4月，河中央的9个码头全部浮出水面。在“文化大革命”动乱最严重的时候，这座桥的建设仍在加紧进行。1968年，大桥的建设速度明显加快，建设者们全力以赴，全市人民也给予了热情的援助。

当年的施工队长宋培奇说:“很多人可能不知道桥梁工人的辛苦。冬天，在空宽阔的河流上，寒风凛冽，触摸钢铁会粘掉一层皮。一天下来，手指经常不能伸展。在夏天，凝结工人每天还得在紧模板和钢板之间连续工作七八个小时。模板内部不通风，温度比外面高10摄氏度。说到底，他们的衣服上有一层厚厚的盐霜……”造桥者勤奋而经济，而抄写员是为了节约钢材而“量身定做”的；炼钢工人小心谨慎，不浪费钢筋；就连电焊工剩下的一英寸长的焊头都舍不得扔掉。

经过建设者和南京人民的共同努力，南京长江大桥铁路桥于1968年9月30日竣工通车，公路桥于1968年12月29日竣工通车。

南京长江大桥公路桥长4588米，铁路桥长6772米，是当时中国最大、桥梁技术最复杂的铁路公路桥。在桥梁建设过程中，工程师和技术人员创造的大量新工艺和新技术达到了当时世界的先进水平。

(新华社北京电)